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如何提升軸類零件加工的良品率?
如何提升軸類零件加工的良品率?
軸類零件是一種非(fēi)常常見的零(líng)件類型,其結構為旋(xuán)轉體,長(zhǎng)度一般都超過直徑,在各種(zhǒng)機械設備當中被廣泛應用,用來支撐傳動零部件(jiàn),傳遞扭矩(jǔ)跟承受載荷,軸類精(jīng)密零件的加工(gōng)需要遵循一定的規律(lǜ)。
1.軸類零(líng)件的預加工。軸類零部件在車削外圓(yuán)之前(qián),需要準備一些工序,這就是軸(zhóu)類零部件的預加工過程,最重要的(de)準備工(gōng)序是校直,因為零件毛坯在進行製造以及運(yùn)輸的過程當中,經常會發(fā)生(shēng)彎曲變形,為(wéi)了保證裝夾可(kě)靠(kào)以及工序加工(gōng)餘量分(fèn)布均勻,在冷卻狀態下(xià),經過各種壓力機或者校直機來(lái)進行校直。
2.軸類零件基(jī)本加工路線(xiàn)。軸(zhóu)類零件的(de)主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊(shū)表麵,所以,應該針對各種精密等(děng)級以及表麵粗糙度的要求,選擇最為適合(hé)的加工方式,及基(jī)本的加工路線可以總(zǒng)結為四條。
首先是從粗車到半精(jīng)車,再到精車的加(jiā)工路(lù)線,這也就是(shì)針對一(yī)般常用材料軸類精(jīng)簡的外圓加工,選擇的最主要的工藝路線(xiàn),其次是從粗車(chē)刀版精車,再到粗磨(mó),最後采用精磨的加工路線,對於黑色金屬材料和主要的工(gōng)藝(yì)路線,其次是表麵粗糙度要求比較小並且需(xū)要猝硬的零件,這種加工路線是最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序;第三種路線是從粗車刀半精車,再到精車,精鋼石車,這(zhè)種加工路線專用來加工有色金屬材質,因為有色金屬硬度比較小,容易堵塞沙粒間的空隙,采用磨削(xuē)通(tōng)常不容易得到所需要的表麵粗糙度,必須采用精(jīng)車以及金剛石車削工序;最後一種加工路線時從粗車刀半(bàn)精車,再到磨削、精磨,最後采用光潔加工,這種路(lù)線對於黑色金屬才材料經(jīng)過淬硬,並且對精度要求比較高,表麵粗(cū)糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加(jiā)工(gōng)路(lù)線。
3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套(tào)心(xīn)軸的加工(gōng)必須要具有較高的加工精度,如果其中心孔不僅製造(zào)本身的定位基準,也是空心(xīn)軸外圓精加工的基準,必須要保證錐度或者錐套(tào)心軸上錐麵跟中心孔有比較(jiào)高的同軸度,所以,在選擇裝夾方法的時候需要(yào)注意,需要盡量減少錐度的安裝次數,從而降低零件的重複安裝誤(wù)差,實際製造當中,錐度安裝以後,一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更(gèng)換。
4.軸類(lèi)零件加工的定位(wèi)基(jī)準。首先是以工件(jiàn)的中心孔作為加工的定位基準,軸類零件加工當中,各個外(wài)觀的表麵(miàn)、錐孔、螺紋表麵的同軸度,端麵對旋轉軸(zhóu)線的垂直度都(dōu)是未(wèi)知精度的主要體(tǐ)現,這些表麵一般都(dōu)是以軸的中心線作為設計基準,用中心孔來定位,複合基準重合基準統一原則,當中心孔不僅是車削加工時定(dìng)位的基準,也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準,複合基準統(tǒng)一原則,當采用兩中(zhōng)心孔定位時,還(hái)能夠盡量最大限度的再一(yī)次裝(zhuāng)夾之中圓跟(gēn)加工出多(duō)個外端(duān)麵。
其(qí)次是外圓跟中心孔作為(wéi)加工的定位(wèi)基準,這種方(fāng)法有效克服了中心孔定位剛性(xìng)不佳的缺點,尤其是加工比較中(zhōng)等零件的時候,中心(xīn)孔定位會造成(chéng)裝夾不聞,切削用量也不能太大,采用外圓(yuán)和中心(xīn)孔定位基準就不用擔心這個問題(tí),粗加(jiā)工的時(shí)候,采用軸的外圓表麵跟(gēn)中心孔作為定位基(jī)準的方法能(néng)夠在加工中承受比較大的切削力矩(jǔ),是軸(zhóu)類零件最為常見的一種定(dìng)位方法。