如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非（fēi）常常見的零（líng）件類型，其結構為旋（xuán）轉體，長（zhǎng）度一般都超過直徑，在各種（zhǒng）機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件（jiàn），傳遞扭矩（jǔ）跟承受載荷，軸類精（jīng）密零件的加工（gōng）需要遵循一定的規律（lǜ）。

      1.軸類零（líng）件的預加工。軸類零部件在車削外圓（yuán）之前（qián），需要準備一些工序，這就是軸（zhóu）類零部件的預加工過程，最重要的（de）準備工（gōng）序是校直，因為零件毛坯在進行製造以及運（yùn）輸的過程當中，經常會發（fā）生（shēng）彎曲變形，為（wéi）了保證裝夾可（kě）靠（kào）以及工序加工（gōng）餘量分（fèn）布均勻，在冷卻狀態下（xià），經過各種壓力機或者校直機來（lái）進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本加工路線（xiàn）。軸（zhóu）類零件的（de）主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊（shū）表麵，所以，應該針對各種精密等（děng）級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合（hé）的加工方式，及基（jī）本的加工路線可以總（zǒng）結為四條。

      首先是從粗車到半精（jīng）車，再到精車的加（jiā）工路（lù）線，這也就是（shì）針對一（yī）般常用材料軸類精（jīng）簡的外圓加工，選擇的最主要的工藝路線（xiàn），其次是從粗車（chē）刀版精車，再到粗磨（mó），最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工（gōng）藝（yì）路線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且需（xū）要猝硬的零件，這種加工路線是最好的選擇。因為磨削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這（zhè）種加工路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削（xuē）通（tōng）常不容易得到所需要的表麵粗糙度，必須采用精（jīng）車以及金剛石車削工序；最後一種加工路線時從粗車刀半（bàn）精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路（lù）線對於黑色金屬才材料經（jīng）過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗（cū）糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加（jiā）工（gōng）路（lù）線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套（tào）心（xīn）軸的加工（gōng）必須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造（zào）本身的定位基準，也是空心（xīn）軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套（tào）心軸上錐麵跟中心孔有比較（jiào）高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要（yào）注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤（wù）差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更（gèng）換。

        4.軸類（lèi）零件加工的定位（wèi）基（jī）準。首先是以工件（jiàn）的中心孔作為加工的定位基準，軸類零件加工當中，各個外（wài）觀的表麵（miàn）、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸（zhóu）線的垂直度都（dōu）是未（wèi）知精度的主要體（tǐ）現，這些表麵一般都（dōu）是以軸的中心線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定（dìng）位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統（tǒng）一原則，當采用兩中（zhōng）心孔定位時，還（hái）能夠盡量最大限度的再一（yī）次裝（zhuāng）夾之中圓跟（gēn）加工出多（duō）個外端（duān）麵。

      其（qí）次是外圓跟中心孔作為（wéi）加工的定位（wèi）基準，這種方（fāng）法有效克服了中心孔定位剛性（xìng）不佳的缺點，尤其是加工比較中（zhōng）等零件的時候，中心（xīn）孔定位會造成（chéng）裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓（yuán）和中心（xīn）孔定位基準就不用擔心這個問題（tí），粗加（jiā）工的時（shí）候，采用軸的外圓表麵跟（gēn）中心孔作為定位基（jī）準的方法能（néng）夠在加工中承受比較大的切削力矩（jǔ），是軸（zhóu）類零件最為常見的一種定（dìng）位方法。